МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
РУ19А-300
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Часть II

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

VII. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПОЛЕТАМ

Подготовка двигателя к полетам состоит из предварительной подготовки, предполетой подготовки, подготовки к повторному вылету и послеполетной подготовки.

I. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА.

Предварительная подготовка производится, как правило, накануне дня (ночи) полетов и действительна на один-два летных дня (ночи). Перерыв со дня проведения предварительной подготовки до дня полетов допускается не более семи дней.

Предварительная подготовка включает в себя:
– контрольный осмотр двигателя;
– устранение неисправностей, выявленных при осмотре;
– оформление технической документации.

Контрольный осмотр двигателя
Осмотр двигателя производить при открытом нижнем смотровом люке, поднятой сетке воздухозаборника и открытом капоте мотогондолы.
1. Снять заглушки с входного канала двигателя и реактивного сопла.
2. Осмотреть входной канал, видимые лопатки компрессора, лопатки и пальцы бандажа турбины, реактивное сопло. Убедиться в отсутствии грязи, масла, забоин, трещин и других повреждений. При обнаружении забоин на лопатках компрессора вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решить со специалистом Поставщика. При обнаружении забоин на лопатках турбины, и дельтах бандажа двигатель подлежит святив с самолета.
3. Проверить топливные и масляные коммуникации на отсутствие вмятин, повреждений и течи, обратив особое внимание на возможные места появления течи: стыка в коммуникациях, фланцы агрегатов, разъемы корпусов двигателя. При обнаружении течи выяснить причину неисправности, устранить ее и проверить герметичность при работающем двигателе.
4. Проверить надежность крепления (контровку) агрегатов и коммуникаций, затяжку (от руки) штепсельных разъемов.
5. Проверять, нет ли касания трубопроводов с соседними коммуникациями, агрегатами двигателя. Между трубопроводами и деталями двигателя должен быть обеспечен зазор не менее 2 мм.
6. Осмотреть тягу управления двигателем, соединение тяги управления с агрегатом 745А.
7. Проверить плавность хода РУД, перемещая его от упора "СТОП" до упора "МАКСИМАЛ". Перемещение РУЛ должно быть плавным, без заеданий.
8. Проверить прилегание ограничителя агрегата "СТОП" и "МАКСМАЛ" и установку его на площадку малого газа. При установке РУД на проходной фиксатор малого газа с упора "СТОП" и упора "МАКСМАЛ" риска на ограничителе должна находиться в пределах ±.5° от середины площадки малого газа.
9. Проверить уровень масла в маслобаке.
10. Проверить чистоту дренажных отверстий и, если необходимо, прочистить их. После осмотра произвести устранение выявленных неисправностей и установить заглушки на входной канал двигателя и реактивное сопло, установить капот мотогондолы на место.

2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Предполетная подготовка двигателя выполняется в начале летного дня (ночи) и включает в себя:
– предполетный осмотр двигателя;
– проверку заправки двигателя маслом;
– проверку работа двигателя.

Предполетный осмотр двигателя

Осмотр производится в следующем порядке.
1. Снять заглушки с входного канала двигателя и реактивного сопла.
2. Сдвинуть съемный капот и установить его на упоры. Снять нижний люк.
3. Осмотром убедиться, что внутри гондолы двигателя нет посторонних предметов и повреждений, фиксатор ленты перепуска снят, лента открыта, отсутствует течь масла и топлива в соединениях.
4. Проверить состояние воздухозаборника и сопла и отсутствие в них посторонних предметов.
5. Проверить надежность соединений самолетных тяг с рычагом управления агрегата 745А, легкость хода РУД от упора "СТОП" до упора "МАКСМАЛ" и обратно, а также установку ограничителя агрегата 745А на площадку малого газа при установке РУД из положений "СТОП" и "МАКСМАЛ" на упор проходного фиксатора малого газа. Риска на ограничителе агрегата 745А должна находиться в пределах ±.5° от се­редины площадки впалого газа.
6. После проверки работы двигателя проверить отсутствие следов подтекания топлива и масла. При обнаружении потеков топлива и масла осмотреть двигатель для выявления и устранения течи.
7. Установить на место съемный капот и нижний люк.

Проверка заправки двигателя маслом

Проверить количество масла в маслобаке мерной линейкой и при необходимости дозаправить бак до необходимого уровня с учетом указаний подразд. З раздел XV.

Проверка работы двигателя

Запуск двигателя
Перед запуском двигателя необходимо произвести следующие работы.
1. Проверить отсутствие посторонних предметов в правой мотогондоле.
2. Проверить напряжение источника питания, которое должно быть в пределах 27±10%.
3. Включить автоматы защиты сети аппаратуры контроля и управления двигателем в цепи катушек зажигания, в цепи управления системой запуска, в цепи управления лентой перепуска и в цепи питания ОМТ-29.
Убедиться, что сигнальная дампа "ЛЕНТА ОТКРЫТА" горит.
4. Убедиться, что переключатель "ЗАПУСК - ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА" находится в положении "ЗАПУСК".
5. Открыть пожарный кран.
6. Включить преобразователь переменного тока ПО-750 для питания приборов контроля работы двигателя.
7. Включить подкачивающий насос топливной системы самолета.
8. Установить рычаг управления двигателем на упор проходного фиксатора малого газа.

9.  Нажать на I - 2 сек кнопку "ЗАПУСК". При этом вступает в работу система автоматики запуска, загорается сигнальная лампа "РАБОТА ПАНЕЛИ". Двигатель автоматически должен выйти на обороты малого газа.
10. В процессе запуска по приборам контролировать число оборотов двигателя, температуру газов за турбиной, давление масла на входе в двигатель, окончание стартерного режима генератора ГС-24Б по погасанию сигнальной лампы "РАБОТА ПАНЕЛИ".
Параметры работы двигателя не должны выходить за пределы, указанные в табл.4 разд. VI.
11. Последующий запуск или прокрутку производить только после полной остановки ротора двигателя.

Опробование двигателя и запуск двигателей АИ-24

Опробование двигателя производится при выполнении периодического обслуживания (каждые 300±30 час налета самолета) или если после посадки самолета или опробования двигателя прошло более 10 суток стоянки.
Перед запуском и проверкой работы двигателя определить по графикам (см.рис.49 и 51) время приемистости и обороты номинального режима, соответствующие температуре окружающего воздуха.

После запуска проверку работы двигателя производить в соответствии с графиком (рис.52) с учетом следующих особенностей.
1. Перевод двигателя с одного режима на другой производить плавным перемещением РУД.
2. Проверить работоспособность II и I ступеней ограничения температуры газов за турбиной системы ОМТ-29, для чего на оборотах п=90±0,5%, а затем n=36⁺³_-2.5% нажать кнопку "КОНТРОЛЬ" и держать ее в нажатом положении до 1-3 срабатываний системы (контролируется по миганию сигнальной лампы "РАБОТА ОМТ-29" и падению температуры газов за турбиной). Температура газов за турбиной должна снижаться до 510±15°С при проверке II ступени ограничения и 550±15°С при проверке I ступени ограничения. При проверке I ступени ограничения достаточно наблюдать
снижение оборотов до 33%, е допуская температуры 550±15°С. Снижение оборотов ниже 33% недопустимо.

3. На оборотах 63±2% проверить по погасанию сигнальной лампн закрытие (при увеличении оборотов) и по ее загоранию открытие (при снижении оборотов) ленты перепуска воздуха.
4. На установившихся и переходных режимах по показаниям приборов проверить параметры работы двигателя, которые должна находиться в пределах, указанных в табл. 4 разд. VI. На этих режимах не допускается срабатывание системы ОМТ-29. При повышении температуры t₄ выше допустимой и срабатывании ОМТ-29 остановить двигатель в выяснить причину повышения температуры t₄. Если причина повышения температуры не устранена, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решить с представителем завода-поставщика.

5. После проверки приемистости перевести двигатель на обороты 90±1% для запуска двигателей АИ-24 или остановить двигатель.

Увеличить

Рис. 52. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

Останов двигателя

1. Останов двигателя производить переводом РУД на упор "СТОП" с числа оборотов 80^+5%.
В аварийных случаях останов двигателя производить переводом РУД на упор "СТОП" из любого положения.
2. Если установкой РУД на упор "СТОП" остановить двигатель не удается, то остановить его закрытием пожарного крана.

3. При нормальном, останове ЗАПРЕЩАЕТСЯ закрывать пожарный кран до полной остановки ротора двигателя.
4. Периодически проверять "выбег" с оборотов малого газа до полной остановки ротора двигателя. Время выбега должно быть не менее 35 сек.
5. В процессе останова двигателя проверять на слух отсутствие несвойственных нормальной работе двигателя шумов и стуков. При наличии таких шумов и стуков необходимо прослушать двигатель, вращая ротор вручную за лопатки турбины.

6. После останова двигателя закрыть пожарный кран и, если не работают двигатели АИ—24, выключить подкачивающий насос.

7. В случав останова двигателя закрытием пожарного крана выяснить и устранить причину отказа системы управления двигателем, затеи необходимо произвести проливку топливной системы согласно подраздел 7 раздел ХVI настоящей инструкции с последующей проверкой работы двигателя по графику (см.рис.52). Если параметры работы двигателя находятся в пределах, оговоренных в настоящей инструкции, продолжить дальнейшую эксплуатацию двигателя.
Если параметры выходят из нормы, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решить со специалистом Поставщика двигателя.

8. Если непосредственно после проверки работы двигателя не предстоит полет, установить все ранее снятые заглушки.

Прокрутка двигателя

Прокрутка двигателя производится после неудавшегося запуска, при догорании топлива в двигателе после его останова, а также после замены масла в маслосистеме двигателя.
Прокрутка двигателя осуществляется генератором ГС-24Б (стартерный режим) без подачи топлива к пусковым и основным форсункам при выключенном зажигании.

Прокрутку двигателя производить в следующем порядке.
1. Включить все автоматы защиты аппаратуры контроля и управления двигателем.
2. Установить РУД на упор "СТОП".
3. Открыть топливные пожарный кран, включить подкачивающий насос самолета.

4. Убедиться, что напряжение бортового или аэродромного источника питания находится в норме.

5. Установить переключатель "ЗАПУСК - ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА" в положение "ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА".

6. Нажать на I - 2 сек кнопку "ЗАПУСК", после чего генератор-стартер ГС-24Б начнет раскручивать двигатель. Через 30 сек произойдет автоматическое отключение стартерного режима генератора.
Если во время прокрутки обнаружатся неисправности, немедленно прекратить прокрутку нажатием на I - 2 сек кнопки "СТОП".

7. После окончания прокрутки переключатель "ЗАПУСК - ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА" установить в положение "ЗАПУСК".

3. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПОВТОРНОМУ ВЫЛЕТУ

Подготовка двигателя к повторному вылету производится после каждой посадки. При проведении учебно-тренировочных полетов подготовка двигателя выполняется че­рез каждые 2-3 час полета.

Подготовка двигателя к повторному вылету включает в себя:
– осмотр двигателя;
– устранение неисправностей, выявленных в полете и при осмотре.


Осмотр двигателя

1. Получить замечания экипажа о работе двигателя.
2. Осмотреть воздухозаборник на отсутствие масла, грязи, забоин и других неисправностей.
3. Проверить отсутствие подтекания топлива и масла из-под капота и люков мотогондолы двигателя.

4. Осмотреть реактивное сопло, лопатки турбины и бандажи рабочих лопаток турбины, убедиться в отсутствии повреждений.
5. Устранить обнаруженные неисправности.

4. ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Послеполетная подготовка выполняется в конце каждого летного дня (ночи) и включает в себя:

– послеполетный осмотр двигателя;
– устранение неисправностей, выявленных в полете и при осмотре;
– проверку заправки двигателя маслом;
– оформление технической документации.

Послеполетный осмотр двигателя

1. Получить замечания экипажа о работе двигателя.
2. Убедиться в отсутствии течи масла и топлива. При обнаружении течи открыть смотровой люк и съемный капот, установить его на упор, найти место течи, выяснить причину неисправности, устранить ее, после чего проверить герметичность соединения на работающем двигателе.
3. Снять нижний люк и поднять сетку входного устройства и осмотреть состояние лопаток компрессора, входного устройства, реактивного сопла, лопаток и пальцев бандажа турбины (в местах, доступных для осмотра).
4. Произвести устранение обнаруженных неисправностей.
5. Установить на место съемный капот и нижний смотровой люк, заглушки на входной канал самолета и реактивное сопло.

Проверка заправки двигателя маслом

Через 10 - 30 мин после останова двигателя проверить количество масла в маслобаке мерной линейкой и при необходимости дозаправить бак до необходимого уровня.
Завернуть и законтрить пробку маслобака.

VIII. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

1.    РУЛЕНИЕ
При рулении самолета разрешается работа двигателя на всех режимах, начиная с малого газа. При этой показания приборов не должны выходить за пределы, указанные в табл.4 разд.VI.

2.  ВЗЛЕТ, НАБОР ВЫСОТЫ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

1. На старте перемещением РУД установить режим, на котором будет производиться взлет. По приборам проверить параметры работы двигателя на этом режиме. Они должны находиться в пределах, указанных в табл. 4 раз д. VI.
2. При взлете, наборе высоты и в горизонтальном полете параметры работы двигателя должны находиться в пределах норм для соответствующего режима.

3. Управление двигателем при приемистости и дросселировании производится переводом РУД из любого положения между проходным фиксатором малого газа и упором "МАКСИМАЛ" за время не менее 1-2 сек при любых скоростях, высотах и эволюциях самолета.

4. Эксплуатация двигателя в полете с нулевыми или отрицательными перегрузками допускается на любом режиме работы двигателя в течение не более 15 сек. При этом допускается падение давления масла до 0,5 кГ/см² с последующим восстановлением до исходного значения после окончания действия перегрузки.
5. При отказе ТСА-15УМ (загорается сигнальная лампа "ОТКАЗ ТСА") необходимо немедленно:

– при работе двигателя на оборотах выше 63±2% установить переключатель ленты в положение "ЛЕНТА ЗАКРЫТА";
– при работе двигателя на оборотах ниже 63±2% установить переключатель ленты в положение "ЛЕНТА ОТКРЫТА";
– при отказе ТСА-15УМ система ОМТ-29 на всех режимах работы двигателя работает на первой ступени ограничения.

3.  ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

1. Останов двигателя в полете производить переводом РУД с оборотов 80⁺⁵% на упор "СТОП".
В аварийных случаях останов двигателя производить переводом РУД из любого положения на упор "СТОП".
2. После останова двигателя при падении оборотов до n≤10% закрыть пожарный кран.

4.  ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

1. Запуск двигателя в полете осуществляется от бортовых источников питания (аналогично наземному бортовому запуску) от кнопки "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ". Двигатель запускается на высотах до 5000 м при V_приб не более 300 км/час.

2. Для запуска двигателя необходимо:

– проверить включение всех автоматов защиты аппаратуры контроля и управления двигателем;
– открыть пожарный кран;
– установить РУД на упор проходного фиксатора малого газа;
– нажать на I - 2 сек кнопку "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ!" - при этом двигатель должен выйти на обороты малого газа для данной высоты полета согласно графику (см.рис.50). Время запуска не более 90 сек.
В процессе запуска следить за параметрами работы двигателя, которые должны находиться в пределах норм, указанных в разд.VI.

3. После выхода на обороты высотного малого газа перемещением РУД установить режим, необходимый для полета.

5.  ПЛАНИРОВАНИЕ И ПОСАДКА

Выбор режимов работы двигателя при планировании и посадке производится в соответствии с требованиями "Руководства по летной эксплуатации" самолета.

6.  ЛИКВИДАЦИЯ ПОЖАРА НА ДВИГАТЕЛЕ

1. В случае пожара в отсеке двигателя немедленно остановить двигатель, установив РУД на упор "СТОП", закрыть пожарный кран и приступить к ликвидации пожара согласно указаниям и правилам пожаротушения, указанным в "Руководстве по летной эксплуатации" самолета.
2. В случае ложного срабатывания системы пожаротушения и попадания на двигатель огнегасящей жидкости необходимо не позднее чем через 5 час промыть двигатель снаружи чистым бензином Б-70 и протереть сухими салфетками. При промывке предохранить провода, гибкие шланги и штепсельные разъемы от попадания на них бензина.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ПОЖАРА ДВИГАТЕЛЬ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.